Самолет вышел на полосу 14, после чего в 11:58 получил разрешение на взлет. Незадолго до набора скорости принятия решения, начался процесс разрушения шины переднего шасси. КВС продолжал набирать скорость после достижения отметки VR, но в то же время экипаж опасался, что после взлета самолет может стать неуправляемым из-за возникшей сильной вибрации, вызванной повреждением шины на передней стойке шасси. Взлет бы прекращен на скорости больше V1, при том, что на тот момент впереди оставалось только 1295 метров ВПП. КВС попытался включить реверсивную тягу, но рычаг №3 выскользнул из руки, в результате чего возникла ассиметрия тяги. Самолет понесло влево, после чего он выкатился за пределы ВПП, протаранил ограждение, получил сильные повреждения и сгорел. Из 394 человек, находившихся на борту, погибли 50.

 

Из заключения специальной комиссии: "Причиной катастрофы стало разрушение правого колеса передней стойки шасси, которое вызвало сильную вибрацию и ошибочное представление экипажа о причине возникновения вибрации, в результате чего было принято неверное решение отменить взлет на скорости начала подъёма передней опоры шасси (VR). При выполнении торможения, реверс двигателей был применен экипажем не симметрично". В отчете также указывалось на недостаточный уровень проводимой подготовки экипажей по действиям в случае повреждения шасси.